На велосипеді в Україні: як це працює? Плюси і мінуси

Наявність велосипеда, що припадає пилом в гаражі або на балконі, ще не робить з вас велосипедиста. Потрібно регулярно їздити на ньому, що в умовах великих українських міст досить проблематично. EtCetera розбирався, чи легко бути велосипедистом в Україні, скільки це коштує і чи є сенс вкладати гроші у двоколісний транспорт.

МАРКА ВЕЛОСИПЕДА МАЄ ЗНАЧЕННЯ? Як і в питанні будь-якої іншої покупки. Хороший велосипед для комфортної міської їзди коштує в магазині 16-17 тисяч гривень (такий самий, але б/у, можна купити за 12-13 тисяч). Їх до України везуть з Німеччини, США, Тайваню, Чехії, Італії. Це, наприклад, такі бренди як Cube, Giant, Scott, Specialized.

Однак більшість українців купують велосипеди дешевого цінового сегменту – по 6-7 тисяч гривень. Відрізняються вони якістю комплектуючих, виробником (це, в основному, китайська продукція) і вагою. Чим дешевший велосипед, тим швидше йому знадобляться ремонт і заміна деталей. Чим дорожчий, тим він легший. Хороші велосипеди виготовляють із сучасних матеріалів, наприклад, карбону або алюмінію. Ними зручніше управляти і вони не вимагають від людини великих зусиль. Дешеві важать 20 і більше кілограмів, навіть якщо виглядають не масивно. А все тому, що їх рами виготовлені зі звичайного металу.

ЩЕ ЩОСЬ ПОТРІБНО? Насправді, не так вже й багато: шолом (ви ж відповідальний водій!), фари і насос. Це разові придбання, які можуть прослужити вам довше, ніж сам велосипед. Це не означає, що велосипед швидко зламається, – ви ж можете його змінити на новий через пару років. Додаткові, але обов’язкові покупки обійдуться в суму 2-3 тисячі гривень. Інше вже за бажанням: спеціальні шорти, щоб захистити всі важливі місця; рукавички, щоб не «набити» руки і уникнути ковзання; чохол, щоб не залишати сліди на підлозі і стінах у будинку, тощо. Тут все як у автолюбителів – можна купити і їздити, а можна нескінченно вкладатися в тюнінг.

А В МІСТІ ЦЕ ЗРУЧНІШЕ? Якщо ви бували в маленьких містечках і селах, то ви напевно знаєте, що велосипед там – найголовніший засіб пересування практично цілий рік. Але це не тому, що місцеві жителі – затяті послідовники ЗСЖ. Просто альтернативи у них немає. Ось і стоять у всіх дворах старі добрі «Україна».

А як же міські жителі, у яких на вибір є декілька видів громадського транспорту і можливість обзавестися автомобілем на додачу? У великих містах велосипедний рух теж розвинений. Просто більшість велосипедистів використовують свої засоби пересування для відпочинку і занять спортом, а не для підвезення дітей до школи або поїздок на роботу. Причина в погано розвиненій велосипедній інфраструктурі і низькій культурі водіння автомобілістів (у 2017 році тільки в Києві під колесами машин загинули 10 велосипедистів). Їздити в потоці машин сьогодні просто небезпечно для життя. До того ж, велосипеди не скрізь можна припаркувати. А там, де можна, вони не завжди будуть у безпеці. Ну і бордюри – болюче питання не тільки для велосипедистів, а й для великої кількості громадян (батьків з колясками, людей з інвалідністю, людей похилого віку, маленьких дітей – всіх, хто відноситься до так званих маломобільних груп населення).

ЩОСЬ ВЗАГАЛІ РОБИТЬСЯ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ? Повільно і не так масштабно, як хотілося б, але робиться. Часто з ініціативи самих велосипедистів. Так 1 вересня 2018 року наберуть чинності нові будівельні норми, в яких уже прописані вимоги до облаштування велодоріжок та велосмуг. В ідеалі, вони повинні з’явитися скрізь, де ходять люди і їздить транспорт. Законодавчу перемогу приписує собі Асоціація велосипедистів Києва. До речі, в столиці поки що найбільше велодоріжок – понад 50 кілометрів, за даними на початок 2018 року. А згідно з  велоконцепцією розвитку міста, вже у найближчі роки ця цифра має збільшитися вп’ятеро, а в передмісті має з’явитися не менше тисячі кілометрів велодоріжок. У лідерах з розвитку велоінфраструктури також Львів та Івано-Франківськ. В процесі обговорення нова концепція архітектурного середовища Запоріжжя, де також особливе місце відведено питанню велоінфраструктури.

Показником того, що увагу питанню все ж приділяють, є розвиток мережі велопрокатів, в тому числі муніципальних. Один такий, наприклад, вже в кінці серпня цього року обіцяють відкрити в Харкові. Він складатиметься з 20 станцій і зв’яже центр з околицею.

Ще одна хороша новина для велосипедистів – Європейський інвестиційний банк виділить 75 млн євро Дніпру, Києву, Львову, Одесі та Харкову на розвиток велоінфрастуктури і підвищення безпеки доріг.

ВЕЛОСИПЕДИ СКОРО ЗНИКНУТЬ? Нові технології поступово змінюють світ і наші уявлення про зручність пересування. Ще пару років тому електрогаджети типу моноколіс і гіробордів були туристичною розвагою (причому переважно дитячою), але сьогодні все йде до того, що рано чи пізно вони складуть конкуренцію велосипеду. Пересуватися містом на них стане зручніше, ніж крутити педалі.

По-перше, вони мобільні й легкі, що дозволяє занести їх з собою в офіс або магазин, не думаючи про те, чи є в пункті призначення велопарковка.

По-друге, вони не вимагають особливого дрес-коду. Жінки можуть їздити на них у сукнях, а чоловіки – в ділових костюмах.

По-третє, пересування на них не вимагає фізичних зусиль. Під час їзди на моноколесі людина не пітніє, не «захекується», не потребує пітстопів.

По-четверте, вони не вимагають особливого місця зберігання. Гіроборд, наприклад, нікому не заважатиме навіть в однокімнатній квартирі – його можна поставити в кутку або покласти в шафу. У той час як для велосипеда потрібно не менше двох квадратних метрів.

Переваги новітніх технологій можна ще перераховувати. Однак говорити про те, що велосипеди зникнуть з ужитку, все ж не доводиться. Адже все-таки в нашій країні велосипед – це не стільки засіб пересування, скільки спосіб проведення дозвілля і спортивний інвентар. Тому не бійтеся труднощів з паркуванням або технологічних загроз – купуйте велосипед і крутіть педалі в своє задоволення.

Читайте також: ЯК ЦЕ ПРАЦЮЄ: БУТИ ВЕГАНОМ В УКРАЇНІ

 

Поделиться
Висловити своє враження
Love
Haha
Wow
Sad
Angry

Залишити коментар

Увійти через соціальний аккаунт

Самое важное — в одном письме. Новости, реформы, аналитика — коротко и по сути.

Подпишись, чтобы быть в курсе.

Узнавай всё самое интересное первым — следи за нашими новостями в соцсетях

Спасибо, я уже с вами